Tööstusuudised

Lainelised jäljed pahtlil pärast pneumaatilist liivapaberiga lihvimist on tavaliselt rohkem kui ühel põhjusel. Kontrollige padja ja aluspinna tasasust, aukude joondamist, lihvimistehnikat ja -kiirust, pahtlikihi seisukorda ja abrasiivide jaotust selles järjekorras, seejärel võrrelge mõnda näidist, et teha kindlaks, kas probleem tuleneb seadmest, tehnikast või liivapaberist endast.

Need meetmed aitavad, kuid ei paranda allikat. Tolm tekib hetkel, kui liivapaber puudutab töödeldavat detaili. See, kuidas abrasiiv lõikab ja prahi puhastab, otsustab, kas tolm jääb õhku või jääb kinni. Keskkonnasõbralik keraamiline liivapaber töötab selle protsessi mõlemas otsas.

Auto kere- ja värvipindade peenviimistlusprotsess sõltub suuresti märglihvimisest. Märglihvimine aitab tõrjuda tolmu ja silub õrnalt apelsinikoore ja tolmulaikude defekte värvipinnal, tagades värvipinna soovitud sileduse. Selle protsessi põhiliseks kulumaterjaliks on märg liivapaber.

Töötoas taandub liivapaberi korjamine sageli sõmeraarvu sobitamisele. Kuid see, mis tegelikult mõjutab lihvimistulemusi ja kulukulusid, on abrasiiv ise. Keraamiline liivapaber ja ränikarbiidist liivapaber teenivad erinevaid eesmärke. Üks on ehitatud tõhususe ja pika kasutusea tagamiseks. Teine on ehitatud täpsuse ja pinnakvaliteedi jaoks.

Paljud tehnikud otsivad korpuse, kontaktide või täppiskomponentide kallal töötades tavalist peeneteralist liivapaberit, et leida tooriku külge kleepunud tolm või komponendid, mis hilisemal katsetamisel ebaõnnestuvad. Paljudel juhtudel on probleemiks liivapaber ise. Miks on siis antistaatiline peenliivapaber muutunud oluliseks valikuks? Siin jagab DMS valdkonna aastatepikkuse kogemuse põhjal saadud teadmisi.

Poorne tolmu koguv autoliivapaber kasutab optimeeritud augumustrit. Võrreldes tavalise ühe või väheste aukudega liivapaberiga töötab see paremini koos keretöökoja tolmueemaldussüsteemidega ja toob igapäevatoimingutesse praktilisi täiustusi.